«Прожорливость» - главный минус «крылатого судна». За десяти часов пути ему нужно было 3 тонны топлива.
«Раньше соляра была дешевле минеральной воды. Деньги никто не считал. Тут двигатели стоят не экономичные. Нужно менять», - комментирует механик Осадчий и добавляет, что на данный момент, корабль технически готов на 70%. При наличии финансирования, реставрацию можно было бы завершить за год. Цена вопроса — порядка 100 тысяч долларов.
50 лет назад эти теплоходы были чем-то вроде современных маршруток, только дешевле и быстрее. К примеру, до Днепропетровска из Запорожья благодаря скоростному флоту было можно домчаться всего за один час, до Одессы – за 10.
«Еще одно преимущество: разогнавшись и «встав» на крыло, такие корабли будто замирают – их не качает и не трясет. Ну, если конечно, не штормит – в противном случае немного нездоровится пассажирам, сидящим в районе носа судна. От речного вокзала «Запорожье» в 1984-м крылатые корабли стартуют на Одессу, Очаков, Херсон, Никополь и населенные пункты Запорожской области. От порта Ленина на «крыльях» можно добраться до Днепропетровска (12 рейсов в день!), Днепродзержинска, Кременчуга, Черкасс, Канева и Киева. Проезд стоит чуть дороже поездки в железнодорожном «плацкарте», но компенсируется красивыми пейзажами за иллюминаторами», - рассказывает известный запорожский краевед Роман Акбаш.
Мы попросили Романа немного «пошерстить» архивы и отыскать в них фото «Метеоров» в работе.
0
2
