Закон про відміну техогляду дозволить водіям уникати обов’язкового автострахування?

Страхові компанії прогнозують можливе зниження рівня обов’язкового автострахування («автоцивілки»), з боку водіїв, позбавлених необхідності проходити техогляди у ДАІ, задля чого багато хто з них спеціально і страхувався.  Оскільки свідомість 50% водіїв і тоді не сягала далі бажання зекономити і застрахуватись лише на час проходження техогляду, зникнення цієї  головної мотивації може істотно знизити кількість страхувальників. Про наслідки відміни техогляду та інші новації, що чекають на автомобілістів, розповіли під час прес-конференції у Черкаському прес-клубі представники провідних страхових компаній.

За словами начальника регіонального управління у Черкаській області страхової компанії «Глобус» Vienna Insurance Group Анатолія Глущенка, із 18 вересня цього року в Україні планується  запровадження європротоколу. Ця новація дозволить водіям самим оформляти ДТП, якщо обидва автомобілі застраховані, а у водіїв немає суперечностей щодо причини аварії. Виїжджати на ДТП і оформляти європротоколи  будуть аварійні комісари страхових компаній – хоча наразі не кожна СК має навіть районні представництва.

Уже сьогодні страхові компанії передбачають проблеми із укомплектуванням   аварійними комісарами, що зможуть в будь-який момент доби виїжджати у будь-який куточок області, вмітимуть кваліфіковано оцінити рівень збитків та складати плани-схеми ДТП. Крім того, далеко не кожна страхова компанія може організувати цілодобову «гарячу» лінію з черговим оператором, має власні евакуатори та партнерські стосунки з СТО.

Директор Черкаської регіональної дирекції Страхової Групи «ТАС» Володимир Волоха зазначив, що страхові компанії прагнуть встановлення фінансової «планки» збитків по ДТП, для яких можна застосовувати оформлення європротоколу – межі до 10 тисяч гривень, оскільки більші збитки   досконально зможе визначити лише кваліфікований працівник СТО.

«Страховики» запровадженню європротоколу не дуже раді. Причина - зростання фінансового навантаження на страхові компанії, яким доведеться витрачатися на комплектацію аварійними комісарами та їх виїзди. Страхові компанії сподіваються, що Моторно-транспортне бюро врахує зростання витратної частини для СК – і внесе зміни до тарифів автострахування.

Стосовно європротоколу, то «страховики» мають сумніви у тому, що він запрацює у призначені терміни – оскільки зразок протоколу та різні інструкції до нього, як це  нас буває, і досі не затверджено. Застосування європротоколу, на думку начальника регіонального управління СК «Глобус» Анатолія Глущенка, ускладниться ще й тим, що у наших водіїв, які і при ДАІ не соромляться кулаками розбиратись, хто правий, а хто - ні, без суперечностей у причинах аварії точно не обійдеться - тож чинно заповнювати європротокол, де всі зі всім згодні, вийде не завжди.

Анатолій Глущенко констатував, що, незважаючи на те, що автострахування залишається провідним драйвером страхування в Україні взагалі, наразі поліси КАСКО мають 8% автовласників (85% – у країнах ЄС).  Полісами «автоцивілки» (ОСЦВА) забезпечені 75% (у країнах ЄС – 99%).

За словами директора регіональної дирекції СГ «ТАС» Володимира Волохи, наші громадяни, що перебувають за кордоном, у Європі, хитро купують поліс «автоцивілки» на батьківшині – якщо у нас  «зелена карта» («автоцивілка», що діє у Європі) коштує близько 1 тисячі гривень, то в Італії, скажімо, ту ж тисячу, але євро.

Охоче, за словами Володимира Волохи, страхуються ті хто уже потрапляв у ДТП – і тепер продовжує страхуватися, переконавшись у тому, що вартість страховки, порівняно з фінансовими наслідками ДТП – ніщо. Такі клієнти складають 50% всіх страхувальників.

Більшість черкаських ДТП, за словами Володимира Волохи, сьогодні відбуваються не з причини несправності авто, а через «несправність» доріг: маневруючи між ямами, водій може не розрахувати відстань до чужого авто. За спостереженнями черкаських страховиків, такі ДТП складають від 10% до 20% усіх випадків.

Найбільш збитковими і для власників, і для страхових компаній, зазначають «страховики», є недорогі авто (з цих причин їх і купують), що під час аварій і страждають найбільше – такі високі рівні збитки дорого компенсувати. Або ж авто може  коштувати 250 тисяч, а вартість його відновлюваного ремонту – 237 тисяч. Найбільш «неблагонадійними» страхові компанії вважають китайські та корейські авто – не дорогі у покупці, вони  дорогі у обслуговуванні (за вартістю запчастин) та дуже страждають під час аварій.

«Страховики» радять не звертатися до страхових компаній, що демпінгують на ринку – намагаючись за рахунок низьких тарифів залучити якомога більше клієнтів, вони повинні гарантувати їм виплати, що значно перевищують отримані платежі. Тож, за простою логікою, можливо, ви маєте справу зі звичайною фінансовою пірамідою. Можливість балансувати і уникати збитковості мають великі компанії із  розгалуженою мережею: вони можуть «перекривати» більші виплати у містах за рахунок малої кількості страхових випадків (і,  відповідно, виплат) у селах та містечках.

Щоб гарантовано отримати виплати, «страховики» також радять уважно читати угоди і вникати у нюанси страхування. Оскільки, за словами Анатолія Глущенка, часто водії самі толком не знають, від чого застрахувалися – і з полісом ОСЦВА приходять до страхових компаній за компенсацією у випадку перелому ноги…

Керівники черкаських представництв страхових компаній розповіли також про постійні випадки шахрайств із боку водіїв – лише цьогоріч на одну компанію припало до півдесятка таких спроб. На авто падають дерева, підрубані сокиркою, «самозаймаються» застраховані у двох страхових компаніях кредитні мікроавтобуси, перекидаються на льоду авто, під аркою коліс яких взимку чомусь паталогічно  немає снігу і льоду. А ще –для страхування можуть підставляти іншу машину - замість схожої, уже розбитої, яку демонструють страховій компанії через кілька днів після страхування. Розслідування таких шахрайств – справжні детективні перипетії. У останньому випадку шахрайство допоміг виявити дощ, що саме йшов у ті дні -  частина коліс машини залишилася чистими – у місцях, де авто кріпили до платформи, щоб перевезти на місце інсценованого ДТП.

 Джерело: Черкаський прес-клуб реформ